ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ: ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ, ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਸੀ? ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀ ਕੋਈ ਪੰਛੀ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਸੀ? ਫਲਾਈਟਰਾਡਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਸੀ। 625 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਇਸਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ, ਪਾਣੀ ਆਦਿ ਨਾਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ (FDR) ਹੈ। ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡੇਟਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ (CVR) ਹੈ। ਇਹ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਏਟੀਸੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੱਲਬਾਤ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਸੁਨੇਹੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਉਚਾਈ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਆਈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਏਟੀਸੀ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ, FDR ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬੀ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CVR ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਬਰਾਮਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ (AAIB) ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਜੰਸੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਯੰਤਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਏਟੀਸੀ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਂਚ ਟੀਮਾਂ ਐਫਡੀਆਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ 3D ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
